크랭크축은 어떤 재질로 만들어졌나요?

크랭크축의 응력은 매우 복잡하며 주기적으로 변하는 가스 압력, 왕복 관성력 및 토크의 결합된 작용 하에서 작동하며 막대한 굽힘 및 비틀림 교번 하중을 견뎌냅니다. 동시에 가느다란 고속 회전 부품이기도 하므로 엄격한 동적 균형이 필요합니다. 굽힘 및 뒤틀림은 특정 값을 초과할 수 없습니다.

따라서 크랭크축은 매우 고품질의 재료로 만들어지고 엄격한 표면 처리 공정을 거쳐야 합니다. 일반적으로 단조에는 45, 40Cr, 35Mn2 등의 중탄소강과 중탄소합금강이 사용된다. 최근에는 더 많은 연성 철이 사용됩니다.

단조 또는 주조 후 크랭크 샤프트의 피로 강도를 향상시키고 응력 집중을 제거하기 위해 저널 표면에 쇼트 피닝을 수행하고 필렛을 압연 처리해야합니다. 저널의 표면 경도를 향상시키기 위해서는 저널 표면에 고주파 담금질 또는 질화 처리를 한 후 마무리 작업도 필요합니다.

이 처리 후 크랭크샤프트는 굽힘과 비틀림에 견딜 수 있는 충분한 피로 강도와 강성을 갖게 되는 반면 저널은 충분한 압력 베어링 표면과 내마모성을 갖게 됩니다.

크랭크축에는 메인 저널, 크랭크 및 커넥팅 로드 저널을 통과하는 오일 통로가 있습니다. 이 통로에서 윤활 시스템의 주 오일 통로의 압력 오일은 메인 저널과 커넥팅 로드 저널로 들어가 두 개의 마찰 쌍, 즉 메인 저널과 메인 베어링 셸, 커넥팅 로드 저널과 커넥팅 로드 베어링 셸을 윤활합니다. .

그러나이 두 부품에 대한 엄청난 스트레스로 인해 필연적으로 어느 정도의 마모가 발생합니다. 윤활이 불량하거나 엔진에 과부하가 걸리면 다른 유형의 손상이 발생할 수 있습니다.