엔진 크랭크축 파손의 10가지 이유를 밝히십시오

크랭크샤프트의 파단은 보통 가장 작은 크랙에서 시작되며 대부분의 크랙은 헤드 실린더나 엔드 실린더의 커넥팅 로드 저널 필렛과 크랭크 암의 연결 부분에서 발생한다. 작동 중에 균열이 점차 확장되고 일정 수준에 도달하면 갑자기 끊어집니다. 파단면을 관찰하면 갈색 부분은 분명히 오래된 균열이고 반짝이는 조직은 나중에 급격하게 파단으로 발전한 흔적인 경우가 많다. 오늘은 크랭크축이 망가지는 이유에 대해 알아보도록 하겠습니다!

1, 크랭크 샤프트 저널 양쪽 끝의 둥근 모서리가 너무 작습니다.

크랭크샤프트를 연삭할 때 그라인더는 크랭크샤프트의 샤프트 강성과 필렛을 적절하게 제어하지 못합니다. 아크 표면의 거친 가공 외에도 필렛의 반경도 너무 작아서 크랭크축 작동 중에 필렛에 더 큰 응력 집중이 발생하고 크랭크축의 피로 수명이 단축됩니다.

2, 크랭크샤프트 메인 저널 축의 오프셋

크랭크샤프트 메인 저널 축의 편차는 크랭크샤프트 어셈블리의 동적 균형을 파괴하고 디젤 엔진이 고속으로 작동할 때 강한 관성력을 발생시켜 크랭크샤프트 파단으로 이어집니다.

3, 크랭크 샤프트의 과도한 콜드 플레이

크랭크샤프트를 장기간 사용한 후, 특히 타일이 타거나 실린더 충돌 사고가 발생한 후에는 상당한 휘어짐이 발생할 수 있으므로 냉압 보정을 위해 제거해야 합니다. 캘리브레이션 중에 크랭크샤프트 내부 금속의 소성 변형으로 인해 생성된 큰 추가 응력으로 인해 크랭크샤프트의 강도가 감소합니다. 냉간 경쟁이 너무 크면 설치 및 사용 후 곧 파손될 크랭크 샤프트의 손상 또는 균열로 인해 발생할 수 있습니다.

4, 느슨한 플라이휠

플라이휠 볼트가 느슨해지면 크랭크축 어셈블리가 원래의 동적 균형을 잃고 작동 후 디젤 엔진이 흔들리면서 상당한 관성력이 발생하여 크랭크축 피로가 발생하고 테일 엔드에서 파손되기 쉽습니다.

5, 크랭크 샤프트 자체의 품질 저하

구매 크랭크 샤프트는 저렴하게 욕심내지 말고 일반 채널에서 구매해야 합니다. 설치하기 전에 또한 신중하게 검사해야 하며 문제가 있는 경우 적시에 교체하거나 반환해야 합니다. 또한 엔진 오버홀 시 크랭크샤프트에 자기탐상 또는 오일 침지 노킹 검사를 실시해야 합니다. 저널 표면의 숄더 필릿까지 확장되는 방사형 또는 축방향 균열이 있는 경우 크랭크축을 재사용할 수 없습니다.

6, 메인 베어링 쉘의 다른 샤프트

크랭크샤프트 조립 시 실린더 블록에 있는 메인 베어링의 중심선이 서로 다르면 디젤 엔진은 작동 후 베어링을 태우고 샤프트를 붙잡는 경향이 있으며, 크랭크샤프트도 교번하는 강한 작용으로 파손될 수 있습니다. 스트레스.

7, 과도한 크랭크축 어셈블리 클리어런스

크랭크 샤프트 저널과 베어링 부시 사이의 간격이 너무 크면 디젤 엔진이 작동한 후 크랭크 샤프트가 베어링 부시에 영향을 주지만 합금이 떨어지고 부시가 타서 샤프트를 고정하고 크랭크 샤프트도 손상에 취약합니다.

8, 오일 공급 시간이 너무 빠르거나 각 실린더의 오일 양이 고르지 않습니다.

연료 분사 펌프가 너무 일찍 오일을 공급하고 피스톤이 상사점에 도달하기 전에 연소하면 디젤 엔진의 노킹이 발생하고 크랭크축이 교번 응력에 의해 충격을 받을 수 있습니다. 각 실린더의 오일 공급량이 일정하지 않으면 각 실린더의 폭발 속도가 일정하지 않아 크랭크 샤프트의 각 저널에 가해지는 응력이 고르지 않아 조기 피로 및 균열이 발생합니다.

9, 크랭크축 윤활 불량

오일 펌프가 심하게 마모되고 윤활유 통로가 더럽고 흐름이 원활하지 않으면 오일 공급이 부족하고 오일 압력이 떨어져 크랭크 샤프트 사이에 정상적인 윤활유 막이 형성되지 않습니다. 건조 마찰 및 베어링 연소, 샤프트 압착 및 크랭크 샤프트 파손과 같은 주요 사고가 발생합니다.

10, 작동 실패로 인해 크랭크축이 파손되었습니다.

작동 중 오일 밸브가 너무 크거나 너무 작거나, 빈번한 제동 또는 장시간 과부하 작동이 발생하면 과도한 토크 또는 충격 하중으로 인해 크랭크축이 손상됩니다. 또한 과속, 실린더 충돌, 밸브 재킹 등의 디젤 엔진 사고에서도 크랭크축 파손이 발생하기 쉽습니다.