마모된 크랭크축 수리

일반적으로 저널 직경은 80mm 미만이고 진원도 및 원통도 오류는 0.025mm를 초과합니다. 또는 80mm 이상의 저널 직경. 진원도 및 원통도 오차가 0.0400을 초과하는 크랭크축은 규정 치수에 따라 수리 또는 연삭하거나 진동 표면 처리, 크롬 도금 또는 주석 도금 후 규정 치수를 구입하기 전에 연삭 또는 수리하지 마십시오.

1. 크랭크축 연삭

크랭크샤프트 저널의 연삭은 크랭크샤프트의 보정을 기반으로 합니다. 저널 표면의 치수 정확도 및 표면 거칠기에 대한 기술적 요구 사항을 충족하는 것 외에도 크랭크축 연삭은 형상 공차에 대한 요구 사항도 충족합니다. 크랭크축을 연삭할 때 저널과 커넥팅 로드 저널의 각 축의 동축도와 두 축선 사이의 평행도를 보장하고 크랭크축의 반경 방향 오차를 제한하십시오. 커넥팅 로드 저널 사이의 위치와 각도의 정확성을 확인하십시오. 크랭크축의 연삭은 일반적으로 전용 크랭크축 연삭기를 사용하여 수행됩니다.

2. 커넥팅 로드 저널 연삭

커넥팅 로드 넥의 불균일한 마모로 인해 편심 연삭과 동심 연삭의 두 가지 연삭 방법이 등장했습니다.

동심 연삭은 연삭 후 커넥팅 로드 저널의 축 위치가 일정하게 유지됨을 의미합니다. 즉, 크랭크축 반경과 분포 각도가 일정하게 유지됩니다. 크랭크샤프트를 연마할 때 크랭크샤프트 반경을 일정하게 유지하고 디젤엔진의 압축비를 일정하게 유지하기 위해 동심원 방식을 많이 사용하지만 매번 연마량이 많다. 현재 자동차를 사용하는 동안 대수리 횟수가 줄어들고 동심원 방식으로 엔진의 성능을 그대로 유지할 수 있다.

편심 연삭 방법은 커넥팅 로드 저널의 마모된 표면에 따라 연삭 위치를 지정합니다. 이 시점에서 저널의 중심선 위치와 크랭크축의 반경이 변경됩니다. 일반적으로 연삭 후 크랭크 샤프트의 반경은 크랭크 샤프트의 원래 반경보다 크므로 압축비가 증가하고 다양한 실린더에서 고르지 않은 변화가 발생합니다. 동시에 크랭크샤프트의 전체 질량 중심이 크랭크샤프트 넥의 중심선에 위치하지 않아 크랭크샤프트에 불균형이 발생하여 크랭크샤프트의 움직임이 발생합니다. 따라서 커넥팅 로드 저널 연삭 시 크랭크 반경 증가를 최대한 최소화하여 홀수 및 짝수 커넥팅 로드 저널 중심선의 동축도 오차가 0.10mm 이하가 되도록 하여, 크랭크 작동의 균형을 유지하십시오.