엔진의 심장인 크랭크축을 아십니까?

크랭크축은 엔진에서 가장 일반적이고 중요한 부품 중 하나입니다. 그 기능은 피스톤과 커넥팅로드에서 전달되는 가스 압력을 토크로 변환하고 작업을 동력으로 출력하고 다른 작업 메커니즘을 구동하며 내연 기관의 보조 장비를 작동시키는 것입니다. 이는 높은 굽힘 변형, 높은 토크 및 진동 충격을 수반하는 심한 가속 및 감속을 의미하며, 그 결과 매우 높고 가변적인 응력이 발생합니다. 이러한 극한 응력은 신중한 설계 및 계산, 적합한 재료 선택 및 일괄 처리 기술이 필요합니다. 이러한 응력은 지지 저널과 밸런스 웨이트 웹 사이의 필렛 반경과 오일 구멍에 집중되므로 이러한 위치의 가공에 특별한 주의를 기울여야 합니다.

크랭크샤프트의 구조 및 재질

크랭크축은 가느다란 막대 모양으로 주로 메인 저널, 커넥팅 로드 저널, 오일 씰 저널 및 기어 저널로 구성됩니다. 메인저널과 커넥팅로드저널에는 오일홀이 있고 양단에는 나사홀이 있다.

엔진의 구조에 따라 크랭크축은 주로 인라인 및 V자형 크랭크축을 포함한다. 위의 그림은 인라인 크랭크축을 보여줍니다. 메인 저널은 전체 크랭크축을 지지하는 데 사용됩니다. 커넥팅로드 저널은 커넥팅로드에 연결되어 엔진의 작동 조건에 따라 커넥팅로드 피스톤을 위아래로 왕복 운동시킵니다.

크랭크 샤프트에 일반적으로 사용되는 재료에는 연성 철 및 합금강이 포함됩니다. 가솔린 엔진 크랭크축 및 소형 디젤 엔진 크랭크축의 경우 저출력으로 인해 크랭크축 블랭크는 일반적으로 구상흑연주철과 고품질 탄소강으로 만들어집니다. 일반적인 재료에는 QT700-2, 45 강철 등이 포함됩니다. 중형 및 대형 디젤 엔진 크랭크축은 일반적으로 합금강으로 만들어지며 일반적으로 사용되는 재료는 48MnV, 35CrMo 등입니다.

크랭크샤프트는 엔진에서 중요한 부품입니다. 구조가 복잡하고 강성이 낮고 기술 요구 사항이 높기 때문에 가공 공정이 어렵고 가공 품질이 엔진의 기술 성능과 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 또한 가느다란 막대 부품으로 가공 중에 변형되기가 매우 쉽기 때문에 가공 공정을 설계할 때 크랭크축이 가공 계획을 종합적으로 고려해야 합니다.