크랭크샤프트의 검사 및 유지보수

크랭크샤프트의 기능
피스톤 로드 어셈블리에서 전달되는 공기압을 토크로 변환하여 외부로 출력합니다. 또한 밸브 트레인과 엔진의 기타 보조 장치를 구동하는데도 사용됩니다.
작업 조건: 가스 압력, 관성력 및 관성 모멘트를 견뎌야 합니다. 교대 하중의 영향을 받습니다.
크랭크샤프트 재질: 중탄소강(증기), 합금 주철(디젤) 및 연성철.
크랭크샤프트 분류:
정수(일반)
조합형(커넥팅 로드가 있는 소형 가솔린 엔진과 롤링 베어링이 주 크랭크축 베어링인 엔진에 일반적으로 사용됨).
크랭크샤프트의 구성:
)1) 메인 넥 - 크랭크샤프트를 지지하는 데 사용됩니다.
전체 지원: 크랭크샤프트 저널의 수는 실린더 수보다 1개 더 많습니다. 대부분은 강도와 ​​강성이 우수하고 마모가 적은 디젤 및 가솔린 엔진을 사용합니다.
불완전한 지지: 크랭크샤프트 메인 저널의 수가 실린더 수를 초과해서는 안 됩니다. 과부하는 크랭크샤프트의 전체 길이를 단축시킵니다.
벤딩: 커넥팅 로드 저널과 2개의 엔드 크랭크 및 메인 샤프트 저널로 구성됩니다.
크랭크샤프트의 일반적인 손상
저널 표면의 손상, 크랭크 샤프트의 연소, 굽힘 및 변형, 균열, 심지어 파손까지.
크랭크샤프트의 마모 패턴
1. 메인 저널과 커넥팅 로드 저널의 반경 방향 마모는 타원형이며 최대 마모 위치는 서로 일치합니다. 각 메인 저널의 최대 마모는 커넥팅 로드 저널 측면에 가깝습니다. 또한 커넥팅 로드 저널의 최대 마모도 메인 저널 근처에 있습니다.
실습에 따르면 커넥팅 로드 저널의 마모는 메인 샤프트 저널의 마모보다 더 심각한 것으로 나타났습니다. 이는 커넥팅 로드의 저널 하중이 크고 윤활 조건이 좋지 않기 때문입니다.
3. 커넥팅 로드 넥 안쪽의 마모가 가장 커서 타원형 모양을 이룬다.
크랭크샤프트의 균열 및 파단 패턴
1. 위치: 크랭크샤프트 균열은 대부분 크랭크암과 저널 사이의 트랜지션 필렛과 오일홀에서 나타납니다. 전자는 횡방향 균열이 더 많아 심한 경우 크랭크샤프트 파손으로 이어질 수 있으므로 주의 깊게 검사해야 합니다. 후자는 경사진 오일 구멍의 날카로운 모서리를 따라 축 방향으로 확장되는 많은 축 균열을 가지고 있습니다.
2. 이유:
크랭크샤프트의 횡방향 및 축방향 균열은 주로 응력집중으로 인해 발생합니다.
저널 오일홀의 균열은 주로 오일 통로의 경사진 배치로 인해 오일홀에 응력 분포가 불균일하게 발생하여 발생합니다.
크랭크 샤프트 굽힘 및 비틀림의 원인
(1) 메인 베어링 유격이 너무 크고 폭발, 과부하 등의 충격 조건에서 엔진이 작동하여 과도한 크랭크 샤프트 진동이 발생합니다.
2) 일부 실린더가 작동하지 않거나 균형이 맞지 않습니다.
3) 각 메인 베어링 커버의 헐거움이 일정하지 않고, 크랭크샤프트에 고르지 못한 힘이 가해집니다.
4) 실린더 블록의 메인 하우징 구멍의 동심도 편차.
5) 부적절한 조작으로 인해 트레일러를 당길 때 격렬한 출발이 발생했습니다.
6) 크랭크샤프트가 부적절하게 보관되어 오랫동안 지지력이 없습니다.
크랭크샤프트 손상 검사
착용시 외부 마이크로미터를 사용하세요.
2. 균열검사
(1) 오일 누출 방법: 청소된 크랭크축을 등유에 담그고 꺼내서 닦아낸 다음 표면에 흰색 가루를 뿌리고 해머를 사용하여 크랭크축의 비작업 표면을 축 방향으로 두드립니다. 백색분말에는 기름얼룩과 같은 균열이 뚜렷하고 균열이 있는 부분이 있다.
자기시험법은 탐상기를 이용하여 부품을 자화시켜 균열이 발생할 수 있는 부위에 자성분말을 분사하는 방식입니다. 자기장선이 균열의 가장자리를 통과하면 자성 분말이 균열에 흡착되어 균열의 위치와 크기를 나타냅니다.
검사를 위해 다이얼 게이지를 구부립니다.
크랭크샤프트 수리
크랭크샤프트 저널의 진원도 및 원통도 오차가 0.01-0.0125mm를 초과하는 경우 연삭 전용 크랭크샤프트 그라인더를 사용하십시오.
크랭크샤프트의 반경방향 런아웃은 일반적으로 {{0}}.04~0.06mm 미만이며, 0.10mm를 초과하는 경우 수정이 필요합니다.
방법: 냉압 교정 방법 및 폭발 방법.
균열: 자기 테스트 방법, 오일 침지 태핑 방법.
1) 크랭크샤프트 저널 치수 수리:
일반적으로 크랭크샤프트 마스터 실린더 넥과 커넥팅 로드 실린더 넥에는 {{0}}의 표준 및 축소 크기가 있으며 이에 상응하는 베어링 크기가 있습니다. 일부 엔진에는 0.05mm 유지보수 베어링이 장착되어 있습니다. 일부 크랭크샤프트에는 수리 치수가 없습니다.
연삭 후 실제 수리 크기는 가능한 최대 저널 크기 이하로 조절하십시오.
2) 크랭크샤프트 연삭
크랭크샤프트 저널 연삭에 대한 기술적 요구사항과 핵심사항은 다음과 같습니다.
1) 저널의 분쇄 크기는 b이어야 합니다.
균열이 응력을 받지 않은 부분에 발생하거나 전파되지 않으면 균열을 수리할 수 있습니다. 크랭크샤프트 암이나 저널 등 응력이 가해지는 부위에 크랭크샤프트 균열이 있는 경우, 크랭크샤프트를 새 것으로 교체하십시오.
2. 크랭크샤프트 굽힘에 대한 보상
(1) 표면폭발법: 이 방법은 굽힘량이 0.30-0.50mm 이하인 크랭크샤프트에 적합합니다. 구형 해머와 에어 해머를 사용하여 수행할 수 있습니다.
냉압 보상 크랭크 방식 소개
1) 프레스를 통해 냉압 보상이 가능합니다. V자형 블록을 크랭크샤프트 양쪽 끝의 저널 위에 놓고(동판이 저널과 접촉하도록 배치) 압력 테이블 위에 올려 놓습니다.
2) 크랭크샤프트를 회전시켜 위쪽으로 구부린 후 압력 헤드를 중앙 메인 저널에 맞춥니다.
3) 스핀들 넥의 다이얼 인디케이터를 눌러 바늘봉과 스핀들 넥 아랫면이 접촉되도록 한 후 다이얼을 조정하여 바늘의 영점을 맞춥니다.
4) 크랭크 샤프트의 가장 구부러진 볼록한 표면에 압력을 가하고 점차적으로 압력을 높입니다. 굽힘량은 크랭크샤프트 굽힘량의 10-15배이며, 압력은 1.5-2분 동안 유지되어야 한다.
5) 냉간압착시 발생하는 내부응력을 제거하기 위해 시효열처리를 실시한다(300-500까지 가열, 0.5-1h 동안 단열유지).