크랭크샤프트 생산 및 제조 공정

크랭크축은 엔진의 주요 회전 부품입니다. 커넥팅 로드를 설치한 후 커넥팅 로드의 상하(왕복) 운동을 하여 원운동을 하게 됩니다. 구조용 탄소강 또는 구상흑연주철로 제작되는 엔진의 중요한 부품은 메인 샤프트 저널과 커넥팅 로드 저널이라는 두 가지 중요한 부품으로 구성됩니다. 메인 저널은 실린더 블록에 설치되고 피스톤로드 넥은 실린더 헤드 구멍에 연결되며 실린더 헤드 구멍은 실린더 피스톤에 연결됩니다. 전형적인 크랭크 슬라이더 메커니즘입니다. 그럼 크랭크샤프트 제작 및 제조공정에 대해 함께 알아볼까요?

크랭크축 윤활은 주로 커넥팅 로드 대형 금속 및 크랭크축 커넥팅 로드 저널의 윤활과 양쪽 끝의 고정 지점 윤활을 말합니다. 크랭크축의 회전은 엔진의 동력원이자 전체 기계 시스템의 동력원이기도 합니다.

크랭크축의 작동 원리

크랭크샤프트는 엔진에서 일반적이고 중요한 부품 중 하나입니다. 그 기능은 피스톤 로드에 의해 전달된 가스 압력을 토크로 변환하는 것이며, 이는 내연 기관의 다른 동력 메커니즘 및 보조 장비를 구동하기 위한 동력 출력 역할을 합니다.

크랭크축 가공 공정

구조적 세부 사항이 다른 많은 유형의 크랭크 샤프트가 있지만 가공 기술은 거의 동일합니다.

주요 프로세스 소개

1) 크랭크 샤프트 및 커넥팅 로드 저널 밀링

크랭크 샤프트 부품을 가공할 때 디스크 커터 자체 구조의 영향으로 인해 커터와 공작물이 항상 간헐적으로 접촉하여 충격이 발생합니다. 따라서 전체 공작 기계 절삭 시스템은 갭 링크를 제어하고 가공 공정 중 모션 갭으로 인한 진동을 줄이고 가공 정확도와 공구 수명을 향상시킵니다.

크랭크샤프트 및 커넥팅 로드 저널 연삭

트래킹 연삭 방법은 메인 샤프트 저널의 중심선을 회전 중심으로 하고 척을 사용하여 크랭크 샤프트 저널 연삭 공정을 연속적으로 완료합니다(메인 샤프트 저널 연삭에도 사용할 수 있음). 샤프트 저널 연삭 방법은 이중 축 연결 장치를 통해 연삭 휠의 이송과 공작물의 회전 운동을 제어함으로써 달성됩니다. 피드 트래킹 연삭 방식은 1회 클램핑 공정을 사용하며, CNC 연삭기를 사용하여 크랭크샤프트 메인 샤프트 저널과 커넥팅 로드 저널의 연삭 공정을 순차적으로 완료함으로써 장비 비용을 효과적으로 절감하고 가공 비용을 절감하며 가공성을 향상시킬 수 있습니다. 정확성과 생산 효율성.

크랭크축 메인 저널 및 커넥팅 로드 저널 필렛 롤링 머신

롤링 공작 기계의 적용은 크랭크 샤프트의 피로 강도를 향상시키는 것입니다. 통계 데이터에 따르면 구상흑연주철 크랭크샤프트의 수명은 필렛 압연 후 120~230% 증가할 수 있습니다. 단조강 크랭크샤프트의 사용 수명은 둥글게 굴린 후 70% ~130% 증가할 수 있습니다. 드럼의 회전력은 크랭크축의 회전에서 나오며 드럼 헤드의 드럼을 회전시키고 드럼의 압력은 실린더에 의해 가해집니다.

엔진의 주요 내하중 부품으로서 크랭크축 피로 파손은 금속 피로 파손(즉, 굽힘 피로 파손 및 비틀림 피로 파손)에서 일반적이며 전자가 후자보다 발생 확률이 더 큽니다. 굽힘 피로 균열은 메인 샤프트의 커넥팅 로드 저널(크랭크 핀) 또는 저널 필렛에서 먼저 발생하고 크랭크 암 쪽으로 발전합니다. 뒤틀린 균열은 기계 가공이 불량한 오일 구멍과 필렛에서 발생하며 축과 평행하게 발달합니다. 금속 피로 파손은 시간에 따라 주기적으로 변하는 가변 응력의 작용 결과입니다. 크랭크샤프트 파단의 통계적 분석에 따르면 약 80%가 굽힘 피로로 인해 발생합니다. 크랭크 샤프트 파손의 주요 원인

1) 엔진 오일의 장기간 사용으로 인한 열화; 심각한 과부하 및 과부하는 엔진의 장기간 과부하 작동으로 이어져 타일 연소 사고로 이어집니다. 엔진 타일이 타서 크랭크축이 심하게 마모되었습니다.

2) 엔진을 수리한 후에도 차량이 마모 기간을 지나지 않았습니다. 즉, 과부하 서스펜션, 엔진의 장기 과부하 작동 및 허용 한계를 초과하는 크랭크축 부하입니다.

3) 크랭크샤프트를 겹침용접으로 수리하여 크랭크샤프트의 파워밸런스를 파괴하고 밸런스 검증을 거치지 않아 불균형이 심해져 엔진진동이 커지고 크랭크샤프트 파손이 발생한다.

4) 열악한 도로 상황과 차량의 심한 과부하 및 추월로 인해 엔진이 종종 비틀림 진동의 제한 회전 속도 내에 있고 충격 흡수 장치가 고장나서 비틀림 진동 피로 손상 및 크랭크 샤프트의 파손이 발생합니다.

크랭크샤프트 유지보수 시 주의사항

1) 크랭크샤프트 유지보수 중에 크랭크샤프트에 균열, 구부러짐, 뒤틀림 및 기타 결함은 물론 메인 베어링 쉘과 커넥팅 로드 베어링 쉘의 마모 여부를 주의 깊게 검사하십시오. 메인 베어링 셸과 메인 베어링 셸, 커넥팅 로드 저널 및 커넥팅 로드 베어링 셸의 마모를 확인합니다.

2) 크랭크축 균열은 저널의 오일 구멍뿐만 아니라 크랭크축 암과 저널 사이의 전이 필렛에서 자주 발생합니다.

3) 크랭크샤프트 수리 및 조립 시 플라이 휠이 균형 있게 작동하는지 확인하십시오.

4) 내연기관에서 타일이 타거나 실린더가 부딪히는 등의 중대한 사고가 발생한 후에는 크랭크축을 점검해야 합니다.