엔진 크랭크축 베어링 동작

크랭크 샤프트 베어링의 역할은 저널과 베어링 구멍을 보호하고 마찰과 마모를 줄이며 피스톤과 커넥팅로드 어셈블리에서 전달되는 가스 힘을 외부 출력용 토크로 변환하고 엔진의 증기 분배 메커니즘 및 기타 다양한 보조 장치를 구동하는 것입니다. 장치.

1, 크랭크 축 베어링의 기능 및 사용 요구 사항에는 커넥팅로드 베어링과 메인 베어링이 포함됩니다. 그들의 기능은 저널과 베어링 보어를 보호하여 마찰과 마모를 줄이는 것입니다. 피스톤 커넥팅 로드 어셈블리에서 전달되는 가스의 힘을 외부 출력을 위한 토크로 변환합니다. 또한 엔진의 증기 분배 메커니즘 및 기타 다양한 보조 장치를 구동하는 데 사용됩니다.

사용 요구 사항: 그들은 모두 교대 하중과 고속 마찰을 견디므로 베어링 재료는 충분한 내피로성을 가져야 하며 낮은 마찰, 내마모성 및 내식성을 가져야 합니다.

2, 크랭크 샤프트 베어링의 구조 커넥팅로드 베어링과 메인 베어링은 상부 및 하부 베어링 쉘을 쌍으로 구성하여 형성됩니다. 각 베어링 패드는 스틸백과 감마합금층 또는 스틸백, 감마합금층 및 연질 도금으로 구성됩니다. 전자를 2층 구조의 지지 패드라고 하고, 후자를 3층 구조의 지지 패드라고 합니다.

3, 크랭크샤프트 베어링의 자유탄성 포텐셜과 핏이 초과되었습니다.

1. 자유탄성포텐셜 베어링 부시의 곡률반경은 자유상태에서 안착공의 반경보다 약간 크며 그 직경의 차이를 자유탄성포텐셜 또는 개구량이라 한다. 가솔린 엔진의 범위는 일반적으로 0.8에서 1 5mm, 디젤 엔진의 경우 1.5~2.5mm입니다.

2. 베어링 부시의 외경과 둘레가 시트 홀의 둘레보다 약간 크기 때문에 커넥팅 로드 볼트를 조인 후 어느 정도 끼워맞춤 간섭이 발생합니다. 베어링 부시가 작동 중에 회전, 이동 또는 진동하지 않는지 확인하고 베어링 부시가 열 방출을 용이하게 하기 위해 시트 구멍과 밀접하게 일치하도록 합니다. 베어링 높이는 일반적으로 0.04-0.09mm입니다.

점검 : 베어링을 베어링 구멍에 끼우고 양쪽의 체결볼트를 원제조사에서 규정한 조임토크로 조인 후 한쪽의 체결볼트를 완전히 풀어줍니다. 간극 게이지를 사용하여 베어링 높이인 베어링 구멍 분할면의 간격을 확인합니다.

4, 크랭크축 스러스트 베어링 크랭크축 스러스트 베어링의 기능: 자동차가 주행 중일 때 클러치를 밟아 크랭크축에 축방향 추력을 가하여 크랭크축이 축 방향으로 움직이게 합니다. 과도한 축 방향 이동은 피스톤 커넥팅 로드 어셈블리의 정상적인 작동에 영향을 미치고 디젤 엔진의 올바른 밸브 타이밍과 연료 분사 타이밍을 손상시킵니다. 크랭크샤프트의 축 위치를 보장하려면 스러스트 베어링을 설치해야 합니다.