크랭크축 가공 및 제조원리 및 주의사항

크랭크축은 자동차 엔진의 중요한 구성 요소 중 하나이며 일반적인 파손 형태는 굽힘 피로 파손 및 저널 마모입니다. 그 성능은 차량의 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 크랭크샤프트는 작동 중에 큰 하중과 지속적으로 변화하는 굽힘 모멘트 및 토크를 받기 때문에 크랭크샤프트의 재질은 높은 강성, 피로 강도 및 우수한 내마모성이 필요합니다. 그럼 크랭크샤프트의 가공 및 제작원리와 주의사항에 대해 알아보도록 하겠습니다!

크랭크축의 작동 원리:

크랭크축은 다른 동력 메커니즘을 구동하는 엔진의 일반적이고 중요한 구성 요소 중 하나입니다. 그 기능은 피스톤 로드에 의해 전달되는 가스 압력을 내연 기관의 보조 장비를 구동하기 위한 동력 출력 역할을 하는 토크로 변환하는 것입니다.

엔진의 주요 내하중 구성요소인 크랭크축의 피로파괴는 금속 피로파괴(즉, 굽힘피로파괴, 비틀림피로파괴)에서 흔히 발생하며, 그 후 크랭크암 쪽으로 진행된다. 뒤틀린 균열은 기계 가공이 불량한 오일 구멍과 필렛에서 발생하며 축과 평행하게 발달합니다. 전자의 발생 확률은 후자의 경우보다 큽니다. 굽힘 피로 균열은 커넥팅 로드의 저널(크랭크 핀)이나 메인 샤프트의 넥 필렛에서 먼저 발생합니다. 금속 피로 손상은 시간이 지남에 따라 주기적으로 변하는 가변 응력의 작용 결과입니다. 크랭크샤프트 파단의 통계적 분석에 따르면 약 80%가 굽힘 피로로 인해 발생합니다.

크랭크 샤프트 파손의 주요 원인:

1) 엔진 오일의 장기간 사용으로 인한 열화; 심각한 과부하 및 과부하는 엔진의 장기간 과부하 작동으로 이어져 타일 연소 사고로 이어집니다. 엔진 타일이 타서 크랭크축이 심하게 마모되었습니다.

2) 엔진을 수리한 후에도 차량이 마모 기간을 지나지 않았습니다. 즉, 과부하 및 서스펜션으로 인해 엔진이 장기간 과부하 상태에서 작동하고 크랭크 샤프트 부하가 허용 한계를 초과합니다.

3) 크랭크샤프트 유지보수를 위한 표면 용접의 사용은 심각한 엔진 진동을 유발하고 크랭크샤프트의 동력 균형을 방해하며 균형을 점검하지 않아 크랭크샤프트의 과도한 불균형 및 파손을 초래했습니다.

4) 열악한 도로 상황과 차량의 심한 과부하 및 추월로 인해 엔진이 종종 비틀림 진동의 제한 회전 속도 내에 있고 충격 흡수 장치가 고장나서 비틀림 진동 피로 손상 및 크랭크 샤프트의 파손이 발생합니다.

크랭크샤프트 유지보수 시 주의사항:

1) 크랭크샤프트 유지보수 중 메인 베어링 쉘, 메인 베어링 쉘, 커넥팅 로드 저널 및 커넥팅 로드 베어링 쉘의 마모를 점검하십시오. 메인 베어링 쉘과 커넥팅 로드 베어링 쉘의 마모뿐 아니라 균열, 구부러짐, 뒤틀림 및 기타 결함이 있는지 크랭크축을 주의 깊게 점검하십시오.

2) 크랭크축 균열은 저널의 오일 구멍뿐만 아니라 크랭크축 암과 저널 사이의 전이 필렛에서 자주 발생합니다.

3) 크랭크샤프트 수리 및 조립 시 플라이 휠이 균형 있게 작동하는지 확인하십시오.

4) 내연기관에서 타일이 타거나 실린더가 부딪히는 등의 중대한 사고가 발생한 후에는 크랭크축을 점검해야 합니다.